Następny przystanek: Holmenkollen, Gråkammen lub Tveita. Przy 268 000 pasażerów dziennie metro T-bane jest drugim najpopularniejszym środkiem transportu w Oslo. Skrót T-bane („T”oznacza tunel) od dawna jest zakorzeniony w norweskim słowniku. Pociągi jeżdżą na sześciu liniach łącząc 101 stacji, a długość sieci wynosi 86 kilometrów. Metro w Oslo jest jednym z najnowocześniejszych na świecie. Zużywa bardzo mało energii pomimo mroźnych temperatur dochodzących do minus 25°C zimą i dużego zapotrzebowania na ciepło. Po zakończeniu okresu użytkowania wagony można prawie w całości poddać recyklingowi.
Operator stawia bardzo wysokie wymagania i to nie tylko swojemu taborowi. Cała infrastruktura musi wytrzymywać warunki panujące na północy. Dotyczy to w szczególności przewodów w stacjach prostowniczych, które przetwarzają prąd przemienny z sieci na prąd stały do układów napędowych. Przewody te są podwójnie izolowane i ognioodporne. „W przypadku zagrożenia niezwykle ważne jest, aby na początku móc wyciągnąć pociągi z tunelu” – mówi Lars Nilsen, kierownik produktu w LAPP Norway. „W pełni niezawodne rozwiązanie było głównym celem klienta – to również był nasz cel”.
Dodatkowa ochrona przeciwpożarowa
W rezultacie powstał specjalny przewód o złożonej budowie, który łączy różne właściwości.Miedziana żyła ma przekrój 400 mm2. W zależności od okablowania każdym czasie może przepływać nią do 1270 amperów. Przewód jest otoczony dwiema warstwami taśmy mikowej, która służy jako środek bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Ma on dwie warstwy izolacji. Obie są usieciowane, dzięki czemu nadają się do szerszego zakresu temperatur. Aby zapobiec ucieczce impulsów elektromagnetycznych izolacja pokryta jest warstwą ekranującą o przekroju 30 mm2. Na wierzchu umieszczono osłonkę z polimeru EVA, która również została usieciowana. Przewód ma około 44 mm grubości i waży 4,730 kilogramów na kilometr – to już prawdziwy ciężar. Przewód musi być wytrzymały na ogień, tak aby w razie pożaru wagoniki nadal mogły być zasilane energią elektryczną potrzebną do wyjazdu z tunelu. Dodatkowo nie zawiera halogenów i zapobiega emisji dymu. Nie wytwarza toksycznych gazów i przeszedł testy toksyczności NES 02-713 i NFC 20-454. Jest to bardzo ważne w przypadku, gdy linia jest zablokowana, a pociąg nie może opuścić tunelu. W takiej sytuacji pasażerowie mogą być ewakuowani z tunelu bez konieczności wdychania dymu lub drażniących oparów. Aby znaleźć takie rozwiązanie, trzeba było nie tylko zaprojektować na nowo przewód. Całość aplikacji wymagała również ponownego przemyślenia. Do opracowania ognioodpornych złączy kablowych użyto technologii z sektora morskiego. Oznacza to, że zarówno przewody, jak i złącza kablowe mogą wytrzymać pożar podczas zasilania pociągów.
Elastyczny nawet w temperaturach poniżej zera
Gdy przewód posiadał wszystkie pożądane właściwości pojawiła się dodatkowa trudność. Musi być bardzo elastyczny. W końcu norweski chłód nie tylko zamraża wodę i palce, ale także sprawia, że tworzywa sztuczne stają się sztywne i kruche. Potrzebny był więc przewód, który może się zginać nawet w mroźnych warunkach. Opracowany przez LAPP przewód gwarantował elastyczność w temperaturach do minus 20°C, dodatkowo mały promień gięcia wynosił zaledwie sześciokrotność średnicy zewnętrznej przewodu. Nie dochodziło też do cienkich, poprzecznych pęknięć pojawiających się na płaszczu po zewnętrznej stronie łuku. Przewód przeznaczony jest do pracy w temperaturach od -40 do + 90°C.
Aby jeszcze bardziej skomplikować sprawę, przewody są często przeciągane przez stare rury, które mogą zawierać piasek i żwir. Dlatego kable do stosowania w metrze są bardzo gładkie i mają niskie tarcie, aby zminimalizować naprężenie związane z ich przeciąganiem.
Zabezpieczenie przed gryzoniami
Po zamontowaniu przewodu na miejscu należało pamiętać, że nie jest on odporny na inne uszkodzenia. W rurach bardzo często żyją szczury i nie bez powodu należą do rzędu Rodentia (od łacińskiego rodere „gryźć”). Szczury bardzo często przegryzają plastikowe osłony przewodów, dlatego dla ochrony przed gryzoniami dodano pod osłoną warstwę taśmy z włókna szklanego, zniechęcającego szczury. Wszystkie linie T-bane przechodzą przez śródmiejskie Fellestunnelen („wspólny tunel”). Ale ze 101 stacji w sieci T-bane tylko 17 z nich znajduje się w tunelu – reszta jest na powierzchni. Jeśli przewód jest ułożony na zewnątrz to wystawiony jest na działanie promieni UV. Nie stanowi to problemu dla materiału płaszcza zewnętrznego, który jest również odporny na działanie ozonu.
Dbałość firmy LAPP Norway o jakość nie pozostała niezauważona przez klienta. Niedawno doszło do podpisania drugiej umowy z operatorem Sporveien Oslo. Dla Larsa Nilsena jest to dobra motywacja: „Musimy bardzo dobrze wykonywać swoją pracę”. Dużą wagę przykładano też do terminowych dostaw, dlatego Firma LAPP w Drammen zawsze ma ten przewód na magazynie. „W końcu T-bane jest dla nas bardzo ważna linią transportową i naszym obowiązkiem jest utrzymanie jej w ciągłym ruchu ”.