LAPP
Auf dem Bild sieht man den historischen Zug „Slowakischer Pfeil“ bei der Restaurierung in der Werkshalle.
Czeska ČMŽO grupa odrestaurowała „Słowacką Strzałę”.

Jednym z przykładów legendarnej kolei jest Słowacka Strzała, nazwana na cześć trasy Slovenská strela. To linia ekspresowa otwarta ponad 80 lat temu, między Pragą a Bratysławą. Na potrzeby trasy czeski inżynier Josef Sousedík opracował nowe lokomotywy, które jak na swoje czasy były niezwykle nowoczesne.

Blick in den historischen Waggon: auch hier dominiert die rote markante Farbe.
Zabytkowy wagon- tutaj również dominuje charakterystyczny, czerwony kolor.

Sam wygląd lokomotywy był spektakularny. Jasnoczerwony, z wystającym nosem przypominał delfina. Wnętrze pociągu było bardzo luksusowo wyposażone. W czasach, gdy wszędzie dominowały lokomotywy parowe, prototyp osiągał na torze testowym prędkość do 148 km/h. Jego prędkość projektowa wynosiła 130 km/h. Osiągnięto ją nie tylko dzięki ponadczasowej aerodynamicznej konstrukcji, ale przede wszystkim dzięki specjalnemu napędowi elektrycznemu. Oryginalne podejście Sousedíka do przenoszenia mocy było rewolucyjne i wyjątkowe na skalę światową. Dzięki temu opatentowanemu systemowi pociąg ruszał z napędem elektrycznym, a wielotarczowe sprzęgło łączące silnik benzynowy włączało się dopiero po osiągnięciu prędkości ponad 80 km/h. Ta hybrydowa skrzynia biegów w połączeniu z mocnymi silnikami i niską wagą zapewnia niezwykle dynamiczną jazdę

Słowacka Strzała jeździła w latach 1936-1939. Na początku II wojny światowej lokomotywy pozostały na bocznicach. Później luksusowe pociągi nie pasowały już do socjalistycznego światopoglądu i trafiły do muzeum fabrycznego Tatra Kopřivnice, gdzie zostały wystawione na działanie żywiołów i przez lata uległy znacznym zniszczeniom.

Auf dem Bild sieht man das offene Fahrwerk vom historischen Zug „Slowakischer Pfeil“ in der Werkshalle.
Podwozie „Słowackiej Strzały”.

Dziś pociąg jest legendą. Dziesięć lat temu rząd czeski dodał go do swojej listy narodowych zabytków kultury. W 2018 roku czeska Grupa ČMŽO wygrała kontrakt na odbudowę pociągu. Celem było przywrócenie pierwotnego wyglądu z lat 30. XX wieku. Eksperci z ČMŽO zastosowali w ramach projektu renowacji rozwiązania połączeniowe firmy LAPP. Opracowano specjalistyczną gamę produktów, w tym przewody ÖLFLEX® TRAIN, przewody do transmisji danych UNITRONIC® TRAIN i ETHERLINE® TRAIN, dławnice kablowe SKINTOP®, złącza przemysłowe EPIC® i inne produkty systemowe. Zakład produkcyjny ÖLFLEX® TRAIN w Korei Południowej jest certyfikowany zgodnie z ISO/TS 22163 (IRIS). W zabytkowym pociągu zastosowano jednożyłowe przewody ÖLFLEX® TRAIN 331. Nadają się do oświetlenia, ogrzewania, obwodów, tablic rozdzielczych i systemów zasilania. ÖLFLEX® TRAIN 345 C był używany w obszarach, w których wymagane były przewody ekranowane. Wszystkie użyte przewody są specjalnie zaprojektowane dla pojazdów szynowych zgodnie z normą EN 50264. „Strzałka” powinna znów być na torach do końca 2020 roku. Ale tylko na krótki czas. Będzie wystawiona w nowym budynku plenerowym w Muzeum Tatra w Kopřivnicy, gdzie mogą ją podziwiać wszyscy miłośnicy kolei.

 

Karta LAPP Katalog Rozwiązania dla kolejnictwa

Video: © ČMŽO – elektronika