Jednym z przykładów legendarnej kolei jest Słowacka Strzała, nazwana na cześć trasy Slovenská strela. To linia ekspresowa otwarta ponad 80 lat temu, między Pragą a Bratysławą. Na potrzeby trasy czeski inżynier Josef Sousedík opracował nowe lokomotywy, które jak na swoje czasy były niezwykle nowoczesne.
Sam wygląd lokomotywy był spektakularny. Jasnoczerwony, z wystającym nosem przypominał delfina. Wnętrze pociągu było bardzo luksusowo wyposażone. W czasach, gdy wszędzie dominowały lokomotywy parowe, prototyp osiągał na torze testowym prędkość do 148 km/h. Jego prędkość projektowa wynosiła 130 km/h. Osiągnięto ją nie tylko dzięki ponadczasowej aerodynamicznej konstrukcji, ale przede wszystkim dzięki specjalnemu napędowi elektrycznemu. Oryginalne podejście Sousedíka do przenoszenia mocy było rewolucyjne i wyjątkowe na skalę światową. Dzięki temu opatentowanemu systemowi pociąg ruszał z napędem elektrycznym, a wielotarczowe sprzęgło łączące silnik benzynowy włączało się dopiero po osiągnięciu prędkości ponad 80 km/h. Ta hybrydowa skrzynia biegów w połączeniu z mocnymi silnikami i niską wagą zapewnia niezwykle dynamiczną jazdę
Słowacka Strzała jeździła w latach 1936-1939. Na początku II wojny światowej lokomotywy pozostały na bocznicach. Później luksusowe pociągi nie pasowały już do socjalistycznego światopoglądu i trafiły do muzeum fabrycznego Tatra Kopřivnice, gdzie zostały wystawione na działanie żywiołów i przez lata uległy znacznym zniszczeniom.
Dziś pociąg jest legendą. Dziesięć lat temu rząd czeski dodał go do swojej listy narodowych zabytków kultury. W 2018 roku czeska Grupa ČMŽO wygrała kontrakt na odbudowę pociągu. Celem było przywrócenie pierwotnego wyglądu z lat 30. XX wieku. Eksperci z ČMŽO zastosowali w ramach projektu renowacji rozwiązania połączeniowe firmy LAPP. Opracowano specjalistyczną gamę produktów, w tym przewody ÖLFLEX® TRAIN, przewody do transmisji danych UNITRONIC® TRAIN i ETHERLINE® TRAIN, dławnice kablowe SKINTOP®, złącza przemysłowe EPIC® i inne produkty systemowe. Zakład produkcyjny ÖLFLEX® TRAIN w Korei Południowej jest certyfikowany zgodnie z ISO/TS 22163 (IRIS). W zabytkowym pociągu zastosowano jednożyłowe przewody ÖLFLEX® TRAIN 331. Nadają się do oświetlenia, ogrzewania, obwodów, tablic rozdzielczych i systemów zasilania. ÖLFLEX® TRAIN 345 C był używany w obszarach, w których wymagane były przewody ekranowane. Wszystkie użyte przewody są specjalnie zaprojektowane dla pojazdów szynowych zgodnie z normą EN 50264. „Strzałka” powinna znów być na torach do końca 2020 roku. Ale tylko na krótki czas. Będzie wystawiona w nowym budynku plenerowym w Muzeum Tatra w Kopřivnicy, gdzie mogą ją podziwiać wszyscy miłośnicy kolei.
Karta LAPP Katalog Rozwiązania dla kolejnictwa
Video: © ČMŽO – elektronika
